LFA \\

HIILIKUITURAKENNE

LFA:n korissa käytetään ainutlaatuista hiilikuituvahvistettua muovia (CFRP), jonka ansiosta rakenne on poikkeuksellisen yhtenäinen ja kevyt. Kolme hienostunutta CFRP-muottia muodostavat 65 % matkustamon painosta, minkä ansiosta auton omapaino on vain 1 485 kg. Uuden CFRP-teknologian hyödyntämisen perustavana vaatimuksena oli ajoneuvon kokonaispainon pitäminen mahdollisimman pienenä. Kehitysprosessin aikana alumiinirakenne vaihdettiin edistykselliseen hiilikuituvahvistettuun muovikoriin, minkä ansiosta painoa säästyi 100 kg.

Matkustamon rakenteesta 65 % on hiilikuitumuovia (CFRP) ja loput moottoria ja jousitusta kannattelevia alumiiniseoksesta valmistettuja jäykisteitä. LFA:n rakenteen muotoilussa käytettiin kolmea eri CFRP-valuprosessia.

Esi-impregnointi

Esi-impregnointi on käsinlevitysmenetelmä, jossa käytetään kuumassa kovettuvalla hartsilla kyllästettyjä hiilikuitulevyjä. Se luo äärimmäisen jäykän ja kiinteän rakenteen. Sitä käytetään pääasiassa matkustamon päärungon muodostamiseen.

Hartsi-injektiomuovaus

Hartsi-injektiomuovauksessa käytetään esimuotoiltuja hiilukuitukomponentteja, jotka kyllästetään myöhemmin kuumakovettuvalla hartsilla. Sitä käytetään voimansiirtotunnelissa, lattiapaneeleissa, katossa ja konepeitossa.

Hiilikuituvahvistettu levymuovausaine (C-SMC)

C-SMC käyttää muottiin puristettuja lyhyitä hiilikuituja. Sitä käytetään C-pilarissa ja takalattiassa.

CFRP:n käyttö ajoneuvon valmistuksessa on harvinaista, mutta LFA poikkeaa lisäksi siinä, että CFRP-rakenne päätettiin kehittää kokonaan itse. Tuloksena oli myös uusi automatisoitu kudontaprosessi, jossa kankaan yhtenäisyys varmistetaan laserpujotusantureilla, mikä myös säästää tuotantokustannuksia merkittävästi.

Erityisesti LFA-ohjelmaa varten kehitettiin erittäin hienostunut kolmiulotteinen hiilikuitukutomakone.

LFA-tiimi kehitti myös edistyksellisen liitostekniikan hiilikuitu- ja metalliosien liittämiseksi. Perinteisissä liitosmenetelmissä käytetään kierteitettyä alumiinikappaletta, joka kierretään CFRP:hen. LFA:ssa käytetään uutta innovatiivista järjestelmää, jossa lisäkappaleita tai suoraa CFRP-kontaktia ei tarvita. Materiaalit liitetään toisiinsa laipoitetulla alumiinikauluksella, minkä ansiosta liitokset ovat merkittävästi kestävämpiä.

CFRP-komponentit kiinnitetään metalliin innovatiivisella muotoilulla, jossa ei tarvita kierrekappaleita.

V10-MOOTTORI

• Henkeäsalpaavaa suorituskykyä tarkoitusta varten rakennetusta täysin uudesta 4,8 litran V10-moottorista.
• Uskomattoman herkästi reagoiva: kiihdytys joutokäynnistä 9 000 1/min maksimikierroksille 0,6 sekunissa.
• Matalakitkaiset moottoriurheiluun kehitetyt osat tuottavat 412 kW:n (560 hv) maksimitehon 8 700 k/min kierrosnopeudella ja 480 Nm:n maksimiväännön 6 800 k/min kierrosnopeudella.
• Kompakti, perinteisen V8:n koko mutta vain tyypillistä V6-moottoria vastaava paino tuottaa 85,7 kW litraa kohti.
• Äärimmäinen teho ja ultrakevyt paino saavat LFA:n ampaisemaan 100 km/h nopeuteen vain 3,7 sekunnissa ja saavuttamaan 325 km/h huippunopeuden.

Saksan Nürburgringin 24-tunnin haastavasta ajosta saatujen kilpakokemusten pohjalta LFA:n kehitystiimi varusti LFA:n kilparadoille mittojen mukaan tehdyllä V10-moottorilla, joka asettaa uusia standardeja kompaktille koolle, kevyelle rakenteelle ja säkenöivälle suorituskyvylle. Vasta varten räätälöidyssä 1LR-GUE-moottorissa käytetään sylinterikansien välissä laajaa 72-asteen kulmaa täydellistä tasapainoa varten ja eksoottisia kevytmateriaaleja, kuten titaanista valmistettuja venttiilejä ja kiertokankia, taottuja alumiinimäntiä ja timanttimaisella hiilisilikoonilla päällystettyjä keinuvipuja. Imuilma virtaa moottoriin 10 yksittäisestä elektronisesti ohjatusta kaasuläppäkammioista, jotka tuottavat erittäin lineaarisen tehonjakelun. Tämä edistyksellinen muotoilu arvioi imutilavuuden kaasupolkimen kulman perusteella ja laskee polttoaineen ruiskutustilavuuden suoraan ajajan toimenpiteiden perusteella tuottaen välittömän vasteen.

Sykettä kiihdyttävää kiihdytystä kirurgisella tarkkuudella

Tämän lisäksi pumppaushävikin minimoimiseksi käytetään täysin integroitua kampikammiota parillisilla sylinteripohjilla. Kaiken kaikkiaan, LFA:n matalakitka-ohjelman ja erittäin herkästi reagoivan imujärjestelmän ansiosta moottori saavuttaa tyrmistyttävät 9 000 1/min tyhjäkäynnistä vain 0,6 sekunnissa. Tämäntasoinen reagointikyky vaatii myös digitaalista kierroslukumittaria, koska perinteinen analoginen mittari ei yksinkertaisesti pysy moottorin vauhdissa.

LFA:n V10-moottorin ominaisuuksia ovat lisäksi kuivasumppuvoitelu, joka sijoittaa lohkon syvälle moottoritilaan painopisteen alentamiseksi ja mahdollistaa myös sen, että moottori pystyy käsittelemään suuret 2G:n kaarrenopeudet.

Kompaktin muotoilun ja jatkuva voitelun kaarrenopeuksilla mahdollistava kuivasumppuvoitelu

Tämän tuloksena on saatu täysin ainutlaatuinen LFA:n V10-moottori, joka on kooltaan yhtä pieni kuin perinteinen V8 ja kevyt kuin tavanomainen V6. 412 kW:n (560 hv) huipputeho saadaan 8 700 k/min kierroksilla ja 480 Nm:n maksimivääntö kierrosnopeudella 6 800 k/min. Kevyen korin ja edistyksellisen aerodynamiikan ansiosta LFA kiihtyy nopeuteen 100 km/h vain 3,7 sekunnissa ja saavuttaa 325 km/h:n huippunopeuden.

Tämä uraauurtava moottori on kehitetty yhteistyössä Yamahan kanssa.

ÄÄNI

Perustavana vaatimuksena oli ajoneuvon kokonaispainon pitäminen mahdollisimman pienenä. Tästä johtuen tiimi vaihtoi kehitysprosessin aikaisessa vaiheessa alumiinirakenteen edistykselliseen hiilikuituvahvistettuun (CFRP) muovikoriin, minkä ansiosta painoa säästyi 100 kg:a

Matkustamon rakenteesta 65 % on hiilikuitumuovia (CFRP) ja loput moottoria ja jousitusta kannattelevia alumiiniseoksesta valmistettuja jäykisteitä. LFA:n rakenteen muotoilussa käytettiin kolmea eri CFRP-valuprosessia.

Korostamalla LFA:n moottorin toisiopalotaajuutta ja harmonisoiden ensimmäisen, toisen ja kolmannen sytytyksen, LFA-kehitystiimi loi yksilöllisen, muista urheiluautoista täysin poikkeavan moottorin äänen, jolle he antoivat nimeksi "Oktaaviharmonia". Tämä tehosti kiihtymisen ja nopeuden tuntua merkittävästi, ja se oli mahdollista LFA:n monivaihepakokaasujärjestelmän pikkutarkalla virityksellä.

Moottorin ääneen olennaisesti vaikuttaja tekijä, paisuntasäiliö, on viritetty huolellisesti optimaalisen akustiikan tuottamiseksi. Todellisen musiikki-instrumentin muotoilua lainaten sivuista on tehty jäykät ja etupuoliskoon on lisätty vaakasuuntaiset rivat tehokkaamman imuäänen tuottamiseksi.

Moottorin parhaat äänet tuottava paisuntasäiliö

Palamisen jälkeen pakokaasu poistuu moottorin vasemmalta ja oikealta riviltä erillisten samanpituisten ja suuriaukkoisten pakosarjojen kautta, jotka sekä parantavat vääntöä että tuottavat terävän äänenlaadun. Katalysaattoreiden jälkeen molemmat pakokaasuvirrat johdetaan kaksoisäänenvaimentimien kautta ajoneuvon takaosaan, jossa ne yhtyvät taakse asennetun vaiheiston taakse sijoitettuun titaanista valmistettuun monivaiheäänenvaimentimeen.

Samanpituisten pakokaasujärjestelmien kokoonpano tuottaa suurta tehoa ja selkeän, korkealaatuisen äänen.

Titaanista valmistetussa takaäänenvaimentimessa on venttiilitoiminen rakenne, joka kanavoi pakokaasuvirran moottorin nopeuden mukaan. 3 000 1/min kierrosnopeudella ja sitä alemmilla nopeuksilla venttiili pysyy kiinni pakokaasun ohjaamiseksi useiden kammioiden kautta, jotta ääni saadaan pidettyä sivistyneellä tasolla. Yli 3 000 1/min kierrosnopeuksilla venttiili avautuu ja päästää pakokaasun yhden kammion kautta ulos maailmaan korkeaoktaanisen sopraanon äänellä.

Moottorin imu- ja pakoäänet on kanavoitu huolellisesti LFA:n matkustamoon. Pääkanava kulkee paisuntasäiliöstä matkustamoon pääkojetaulun alle. Tämän lisäksi kaksi lisäkanavaa on sijoitettu kojelaudan yläkuvun avautumaan ja alempaan heijastimeen. Nämä äänikanavat varmistavat, että kuljettaja on moottorin suorituskyvyn 3-D Surround -äänen keskellä.

SEKVENTIAALINEN AUTOMAATTIVAIHTEISTO

• Täyttä kuljettajan hallintaa salamannopealla kuusinopeuksisella sekventiaalisella automaattivaihteistolla (ASG).
• Ainutlaatuinen manuaalikäytön tuntu ja seitsemän eri vaihtokierrosnopeutta.
• Taka-akselin päälle sijoitettu vaihteisto tuottaa poikkeuksellisen hyvät kaarreajo-ominaisuudet ja hallittavuuden suurilla nopeuksilla.
• Vaihteisto vaihtaa suuremmalle nopeudelle huippunopeasti vain 200 millisekunnissa ja pienemmälle vaihteelle tietokoneen ohjaamana kierrosnopeuden mukaan.
• Monipuolisuutta lisäävät neljä ajotilaa - Auto, Sport, Normal ja Wet.

325 km/h huippunopeus vaatii vaihteiston, joka pystyy tuottamaan periksiantamatonta kiihdytystä hetkessä. Sekventiaalinen automaattivaihteisto (ASG) sovittaa moottorin laajan tehoalueen ollen kuitenkin kevyt ja kompakti. Ohjauspylvääseen sijoitettuja käsikatkaisijoita käytettäessä ASG toimii saumattomasti moottorin kanssa ajoneuvon pysyessä täysin kuljettajan hallinnassa myös äärimäisissä olosuhteissa.

Huippusuorituskykyistä V10-moottoria vastaava vaihteisto

LFA:n vahva kuljettajakeskeisyys on kiteytetty käsivalintaisiin vaihtotoimintoihin. Oikeanpuoleisen ylösvaihtopainikkeen ja vasemmanpuoleisen alasvaihtopainikkeen käyttämiseen tarvittava voima on erilainen. Ylösvaihtoon tarvitaan ainoastaan kevyt sormikosketus, kun taas alasvaihtoon tarvitaan hieman enemmän voimaa kuljettajan ja vaihteiston mekaanisen yhteyden korostamiseksi.

Kuusinopeuksinen ASG-vaihteisto ajaa takapyöriä väännön tunnistavalla luistonestotasauspyörästöllä ja se on asennettu taka-akselin päälle ajoneuvon optimaalista painojakaumaa varten. Tämän älykkään vaihteiston mikrohiotut hammaspyörät takaavat tarkat vaihdot ja vähentävät vaihteiden ulinaa. Vaihteisto sisältää seitsemän kuljettajan valittavissa olevaa ylösvaihtonopeutta, joilla kullakin on oma yksilöllinen ajotuntu. Suuremmalle nopeudelle vaihtaminen tapahtuu vain 200 millisekunnissa, kun taas alaspäinvaihtoja säestää nopeuteen sovitetut kaasunpolkaisut äärimmäistä hallittavuutta varten. ASG-vaihteistossa on lisäksi neljä ajotilaa: Auto, Sport, Normal ja Wet. Kussakin tilassa on oma vaihto-ohjelma yksilöllisillä moottorin ja jarrun loogisilla hallintajärjestelmillä.

DYNAAMINEN TASAPAINO

Keskelle eteen asennettu moottori ja taakse asennettu vaihteisto tuottavat ideaalisen 48:52 eteen-taakse-painojakautuman, mikä on ihanteellisen tasapainon perusedellytys. Eteen asennettu moottori ja taakse asennettu vaihteisto on kytketty jäykällä kardaaniputkella, mikä luo taipumattoman linkin moottorin ja voimansiirron välille - äärimmäisen tärkeä elementti ultrajäykälle ja tasapainoiselle korirakenteelle. Kaikki pääasialliset lisäkomponentit on painon suhteen optimoitu ja ne sijaitsevat akselivälillä inertiamomentin minimoimiseksi ja ketteryyden maksimoimiseksi.

"LFA:ssa kuljettaja on aina se joka määrää", sanoi pääinsinööri Haruhiko Tanahashi, "ja ajoneuvo tulee perässä". Ennen LFA-ohjelmaan paneutumista Tanahashi ja hänen kehitystiiminsä olivat hyvin tietoisia siitä, että ajoneuvon perusarkkitehtuuri määrittäisi sen dynaamisen kapasiteetin.

Monet uskovat, että 50:50 painojakautuma on tehokkaissa urheiluautoissa kaikkein toivotuin, mutta täydellinen painosuhde on itse asiassa se, joka mahdollistaa ajoneuvon täyden dynaamisen potentiaalin esiintuomisen. Tämä mielessään LFA:n kehitysryhmä tähtäsi 48:52 painojakaumaan. Tämän ihanteellisen etu/takapainojakauman ja äärimmäisen jäykän rakenteen toteuttamiseksi LFA:ssa moottori on asennettu keskelle eteen ja vaihteisto taakse. Tämä kokoonpano yhdistää myös etumoottorin ja takavaihteiston hallittavuuden ja keskilinjan vakauden etukeskimoottori- ja takavaihteistoalustan käsiteltävyys- ja kaarreajo-ominaisuudet.

V10-moottori ja kuusinopeuksinen ASG-vaihteisto on liitetty toisiinsa jäykällä kardaaniputkella. Tämä kiinteä liitos hallitsee tehokkaasti vääntömomentin aiheuttamat pituussuuntaiset voimansiirtoliikkeet ja auttaa pitämään ajoneuvon korin tasassa kaarreajon aikana.

Optimaalinen 48:52-painojakauma etumoottori ja takavaihteisto -kokoonpanolla

Avainkomponentit asennettiin aina kun se oli mahdollista akseleiden välille ja sijoitettiin mahdollisimman alas. Satulan muotoinen polttoainesäiliö on sijoitettu hajareisin keskitunnelin päälle ja laipoitettu takavaihteistoon. Vastaavalla tavalla alumiiniset jarrusatulat on sijoitettu ajoneuvon painopistettä kohti, kun taas itse jarrulevyt on valmistettu kevyestä hiilikeraamista (CCM), minkä ansiosta painonsäästöä kertyi 20 kg perinteisiin teräsjarrulevyihin nähden.

Painava akku on sijoitettu suoraan takapyörien yläpuolelle.

Molemmat jäähdyttimet ja sähkötuulettimet on sijoitettu taakse korin akselin yli menevään ulottumaan.

Öljy- ja vesipumput on sijoitettu alhaalle takaosaa kohti.

KILPAJOUSITUS JA JARRUT

• Ainutlaatuinen alumiiniseoksesta valmistettu etujousitus päällekkäisillä kolmiotukivarsilla ja monivarsituettu takajousitus takaavat hyvän käsiteltävyyden ja alhaisen painon.
• Erikoisvalmisteiset etäsäiliöllä varustetut yksiputkiset iskunvaimentimet tulevat suoraan LFA-kilpa-autosta.
• Taotut alumiiniolkatuet ja ontot kallistuksenvaimentimet vähentävät jousittamatonta painoa edelleen.
• 20-tuuman taotut alumiinivanteet ja mittatilaustyönä tehdyt epäsymmetriset Bridgestone-renkaat: 265/35ZR20 edessä ja 305/30ZR20 takana.
• Kaksiosaiset hiilikeraamijarrulevyt kuusimäntäisillä jarrusatuloilla edessä ja nelimäntäiset jarrusatulat takana takaavan kivenlujan jarrutuksen jopa 325 km/h:n nopeudesta.
• Täysin kelluva levyjarrurakenne estää korkean lämpötilan aiheuttaman laajenemisen.

LFA:n kokoonpanoon kuuluu erittäin tehokas etujousitus päällekkäisillä kolmiotukivarsilla ja monivarsituettu takajousitus. Nüburgringillä Nordschleifessä tehdyn kattavan työn jälkeen kehitetty kokoonpano antaa kuljettajalle elintärkeää palautetta ohjauksesta ja korista, tasapainottaa täydellisesti suorituskyvyn äärirajoilla ja tuottaa poikkeuksellisen pidon ja luotettavan vakauden suurilla nopeuksilla.

Yksinomaan LFA.lle kehitetyt iskunvaimentimet takaavat tinkimättömän vaimennusvoiman suorassa ajossa ja kaarteissa millä tahansa nopeudella. Vaimentimien männänvarret on päällystetty timantintyyppisellä hiiliseoksella ja nikkeli-silikoonilla pinnoitetut sylinterien seinämät takaavat poikkeuksellisen kitkattoman vasteen. Etäsäiliöillä varustetut sylinterit käyttävät laajentuvia ja supistuvia metallipalkeita, jotka on kytketty pääsylinteriin pohjaventtiilien kautta.

Ainutlaatuinen etujousitus päällekkäisillä kolmiotukivarsilla takaa auton vakaan hallinnan

Koska tavoitteena oli painon vähentäminen aina kun se olisi mahdollista, jousituksen ominaisuuksiin kuuluvat taotut alumiiniolkatuet ja ontot kallistuksenvaimentimet, jotka vähentävät jousittamatonta massaa edelleen. Nürburgringin 24-tunnin kilpa-ajoissa jalostetussa LFA:ssa käytetään poikittaisjäykistettä korirakenteen pohjassa alustan hyvän jäykkyyden takaamiseksi äärimmäisillä G-voimilla. Etu- ja takapoikittaisjäykisteet on liitetty ristikkomaisella keskijäykisteellä. Jäykisteitä täydentää CFRP-varsi ja alumiininen delta-jäykiste alustan etuosassa.

Vuosina 2008 ja 2009 Nürburgringin 24-tunnin ajoihin osallistuneessa LFA:n kehitysmallissa käytettiin perinteisiä teräsjarrulevyjä, mutta tuotantomallissa käytetään edistyksellisiä hiilikeraamijarrulevyjä. Kukin hiilikeraamijarrulevy painaa aiemmin käytettyjä teräsjarrulevyä 5 kg vähemmän, mikä vähentää merkittävästi jousittamatonta massaa ohjaustarkkuuden ja dynaamisen notkeuden hyödyksi. Perinteisiin teräsjarrulevyihin verrattuna hiilikeraamijarrulevyt tuottavat myös poikkeuksellisen, luottamusta herättävän heilahtelemattoman jarrutustehon.

Etujarrulevyjen läpimitta on 390 mm ja niitä puristetaan kuusimäntäisillä vastakkain asennetuilla yksilohkoisilla alumiinijarrusatuloilla. Takajarrulevyjen läpimitta on 360 mm ja niitä puristetaan nelimäntäisillä vastakkain asennetuilla yksilohkoisilla alumiinijarrusatuloilla. Pysäytystehon takaamiseksi kaikilla jarrujen lämpötiloilla levyjä puristetaan Lexuksen suunnittelemilla suurikitkaisilla mikronipaloilla. Jarrukokonaisuuteen kuuluu myös täysin kelluva jarrulevy, jonka ansiosta jarrulevyn vääntyminen korkeissa lämpötiloissa voidaan paremmin absorboida, ja joka parantaa jäähdytystehoa 20 %.

Pyörintäarkkitehtuurin täydentävät LFA:n 20-tuuman taotut BBS-alumiinivanteet ja mittatilaustyönä valmistetut epäsymmetriset Bridgestone-renkaat. 265/35ZR20 edessä ja 305/30ZR20 takana.

Bridgestonen valmistama epäsymmetrinen kulutuspintakuvio tuottaa erinomaisen pidon myös märissä ajo-olosuhteissa.

SUORITUSTEHOINEN OHJAAMO

• Tehokkaasti muotoiltu ohjaamo tarjoaa ainutlaatuisen superautokokemuksen.
• Kuvullinen kojetaulu antaa kuljettajalle poikkeuksellisen paljon tietoa.
• Keskelle sijoitettu kierroslukumittari TFT-LCD-paneelilla ja sähkökäyttöisesti liikuteltavalla kehysrenkaalla tarjoaa superautolle tunnusomaista innostusta ja Lexuksen tyyliä.
• Äärimmäisen korkealaatuinen käsin viimeistelty ohjaamon verhoilu edustaa premium-superauton luonnetta ja Lexukselle tunnusomaista viimeistelyä.

Kun avaat LFA:n oven, eteesi paljastuu vaikuttava, hienoimmista materiaaleista käsin kokoonpantu ohjaamo, joka heijastaa auton kuljettajakeskeistä dynamiikkaa. Hienostunut kojelauta saattaa kuljettajan ja auton yhteen aitoon superautokokemukseen. LFA:n kojelaudan edistyksellisen teknologian ansiosta kuljettaja saa poikkeuksellisen paljon tietoa selkeällä ja loogisella tavalla. Kojelautaan kuuluu TFT-LCD-värinäyttö ja sähkökäyttöisesti liikuteltava kehysrengas. Kehystetty akryylilinssi on muodostettu useista kerroksista edistyksellisen kolmiulotteisen vaikutelman luomiseksi ja mittarin ulkoasu vaihtuu kokonaan ajoneuvon tilan mukaan.

Kojelauta yhdistää Lexuksen hienostuneisuuden 325 km/h nopeuden saavuttavaan superautoon sopivalla viimeisimmän teknologian tarkkuudella. Keskelle sijoitettu kierroslukumittari näyttää arvoja 10 000 r/min saakka. Sen ominaisuuksiin kuuluu nopeasti reagoiva LCD-neula, joka on suunniteltu toistamaan tarkasti V10-moottorin kyltymättömän kierroslukuruokahalun. Kojelautaan sisältyy lisäksi digitaalinen nopeusmittari, vaihteen osoitinnäyttö, voimansiirron tilanäyttö, ajoneuvon ohjaustietojen näyttö, matkamittari ja rengaspaineen varoitusnäyttö.

Ohjaamon jakavaan kohotettuun keskikonsoliin on sijoitettu 7-tuuman integroitu näyttö sekä ilmastoinnin ja info/viihdejärjestelmän hallintalaitteet. Se on päällystetty satiinisilla metallisomisteilla ja nahalla ja konsolin sivuille on sijoitettu 10 mattamustaa painiketta. LFA:n varustukseen kuuluu myös Remote Touch -ohjaus, joka sijaitsee kuljettajan käden kohdalla, mikä takaa optimaalisen hallinnan ja helppokäyttöisyyden. Tämä monitoiminen hallintalaite toimii samalla periaattella kuin tietokoneen hiiri, ja sillä käytetään mm. navigointia ja audion asetuksia.

LFA:n nahalla päällystetyt istuimet ovat ortopedisesti suunnitellut jaetuilla selkänojilla, selväpiirteisillä sivutyynyillä ja kahdeksalla sähkötoimisella säädöllä. Istuimet on sijoitettu ajoneuvon akselivälin keskelle ja sivusuunnassa mahdollisimman lähelle ajoneuvon keskikohtaa. Tällä kokoonpanolla kuljettaja pystyy tuntemaan ja reagoimaan ajoneuvon käyttäytymiseen tarkasti.

Ohjaamon verhoilussa käytetään pehmeää, käsin viimeisteltyä nahkaa tai alcantaraa koristetikkauksin. Sekä mattapintaisessa että kiiltävässä CFRP-materiaalissa sekä satiinimetallisomisteita. Tuulilasin alapuolelle asennettu mattapintainen hiilikuituseläke vähentää auringonvalon heijastumia. Keskikonsolin sivuilla on kiiltävä valkoinen hiilikuitureunus, jota käytetään myös ohjauspyörässä ja ovipaneeleissa. LFA:n omistajat voivat luonnollisesti valita makunsa mukaisen verhoilun useista eri vaihtoehdoista ja värisävyistä. Jokaisen LFA:n varustukseen kuuluu myös kattava vakiovarustelu, kuten ilmastoinnin kaksoisaluesäätö ja kiintolevyasemalla varustettu satelliittinavigointi* ja 12-kaiuttimen kevyt ja suuritehoinen audiojärjestelmä, johon sisältyy tehokkaat kaiuttimet. Saatavissa on myös erityisesti LFA:n ohjaamon akustiikkaan suunniteltu 12-kaiuttimen Mark Levinson Premium Sound System.

AERODYNAAMINEN MUOTOILU

LFA-superauton puhdaspiirteinen, jykevä ja urheilullinen tyyli yhdessä Lexuksen L-finesse-muotoilufilosofian kanssa muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden.

Alhainen 0,31 Cd:n ilmanvastuskerroin.

Tasainen pohjanmuoto ja nopeuden mukaan aktivoituva Gurney-siivellä varustettu takasiiveke tuottavat poikkeuksellisen pitovoiman, joka pitää LFA:n tiukasti tien pinnassa suurilla nopeuksilla.

Virtaviivainen, urheilullinen, jämäkkä ja matala LFA huokuu supertyyliä. LFA:n tunnistaa erehtymättä Lexukseksi sen noudattaessa uskollisesti Lexuksen L-finesse-muotoilufilosofiaa. L-finesse-muotoilufilosofian juuret ovat syvällä sekä perinteisessä että modernissa japanilaisessa kulttuurissa ja se ilmentää kolmea pääperiaatetta: "Purevaa yksinkertaisuutta sekä puhtautta”, emotionaalisesti vetoavaa "Kiehtovaa tyylikkyyttä" ja japanilaisen vieraanvaraisuuden "Saumatonta odotusta".

LFA:n yhtenäiset linjat virtaavat sulavasti katosta alaosaan kuperissa ja koverissa muodoissa. Kevyt ja äärimmäisen luja hiilikuituvahvistettu muovi (CFRP) antoi LFA:n suunnittelijoille runsaasti muotoiluvapautta mahdollistaen muotoja, kaaria ja reunoja, jotka eivät olisi olleet mahdollisia metallista. Esimerkiksi LFA:n takaosan terävät ulkoreunat eivät olisi olleet mahdollisia perinteistä metallikoria käytettäessä.

LFA:n virtaviivainen muoto on tuhansien tuulitunnelitestien ja sinnikkään tietokonemallinnuksen tulosta, jossa käytettiin tehokasta Computational Fluid Dynamics -ohjelmointia. Tuloksena on superauto, jonka muotoilu saa päät kääntymään, ja jonka ominaisuuksia ovat poikkeukselliset aerodynaamiset ominaisuudet, ylivertainen vakaus suurilla ajonopeuksilla ja tuulta halkova profiili. Siiveke alas laskettuna LFA:n ilmanvastuskerroin on vain 0,31 Cd.

Optimaalisesti muotoillut aerodynaamiset komponentit hallitsevat ilmavirtauksen tarkasti ja ne on sijoitettu LFA:n koko runkoon, alle ja ympärille. Esimerkiksi etuosaan keskelle sijoitettu imuaukko on varustettu sivukumitiivisteillä liiallisen ilmavirran pääsyn estämiseksi moottoritilaan. Myös kohdassa, jossa A-pilari yhtyy tuulilasiin, LFA on varustettu pienillä pyörteitä vähentävillä rivoilla kohtisuoran ja poikittaisen tuulen vaikutuksen vähentämiseksi. Gurney-siivellä varustettu aktiivinen takasiiveke toimii ajoneuvon nopeuden mukaan. Se lasketaan hitailla nopeuksilla ja nostetaan 80 km/h nopeuksilla pitovoiman ja vakauden lisäämiseksi. Näiden lisäksi LFA:n täysin tasainen alusta on suunniteltu lujan pitovoiman tuottamiseksi. Ajoneuvon alla kulkeva ilma virtaa nopeammin kuin ajoneuvon ylitse kulkeva ilmavirta, mikä luo voimakkaan paine-eron, joka saa ajoneuvon painautumaan tehokkaasti tiehen.

Pitovoimaa tehostava tasainen alusta

LÄMMÖNHALLINTA

• Korin koko pituudelta kulkeva keskilämpötunneli poistaa tehoa syövän piilolämmön
• Kaksi suurta taakse asennettua jäähdytintä ja huipputehokas alhaalle asennettu keskipakoisvesipumppu jäähdyttävät moottorin poikkeuksellisen tehokkaasti.
• Suuret ilmakanavat jäähdyttävät jarrut tasaisen jarrutustehon ylläpitämiseksi.

Jotta superauto on todella ratavalmis, täytyy koko ajoneuvon massiivisen lämmöntuoton olla hallittavissa. Mekaanisesta ja aerodynaamisesta kitkasta syntyvien lämpötasojen huomiotta jättäminen voi vähentää tehontuottoa merkittävästi tai aiheuttaa jopa osakokonaisuuksien rikkoutumisia. Suuritehoisten autojen suunnittelussa suurta huomiota kiinnitetään yleensä tyypillisiin avaintekijöihin, kuten moottoriin ja jarruihin, mutta myös pakokaasujärjestelmiin. Elektroniikka on yhtä lailla suojattava kestävyyden ja luotettavuuden takaamiseksi. LFA:n kehitystiimi tarttui tähän haasteeseen kaikenkattava ratkaisu mielessään. Yksi avaintekijöistä oli suuren lämpötunnelin käyttäminen koko korin pituudelta alas korin keskirankaa pitkin ja ulos ajoneuvon takaosasta takavalojen alla olevien kahden lämpöaukon kautta.

Kaksi taakse asennettua jäähdytintä, jotka jäähdyttävät moottorin tehokkaasti ja tukevat samalla optimaalista dynaamista tasapainoa, imevät ilman suoraan takapyörien yläpuolelle asennettujen suurten imuaukkojen kautta. Tämän lisäksi moottorin alaosaan asennettu suuritilavuuksinen keskipakoisvesipumppu syöttää nestettä jäähdyttimiin suuren ja kevyen alumiiniputkiston kautta. Järjestelmää täydentää suuri nestejäähdytetty öljynjäähdytin V-lohkon vesisäiliön sisällä, joka on peitetty lämpöä johtavilla levyillä voiteluöljyn tehokkaan ja yhtenäisen jäähdytyksen takaamiseksi.

Dynaamisen tasapainon ja tehokkaan jäähdytyksen tuottava jäähdytysjärjestelmä.

Myös jarrujen jäähdytys on äärimmäisen tärkeää rataoloissa ajettaessa. Etujarrut pidetään viileinä syöttämällä niihin kylmää ilmaa sekä etupuskurissa että pohjakansissa olevien kanavien kautta. Jarrujen lämpötilan hallinta estää jarrutustehon heikkenemisen ja tuottaa tasaisen ja luotettavan jarrutuntuman myös äärimmäisen raskaissa olosuhteissa.

Suuriaukkoiset etukanavat jäähdyttävät suuritehoiset hiilikeraamijarrut.

KÄSITYÖTAITO

• Jokainen LFA valmistetaan taitavan ammattilaistiimin toimesta.
• LFA:n mittatilaustyöluonteen mukaisesti kukin V10-moottori kootaan käsin yhden insinöörin toimesta ja merkitään hänen allekirjoituksellaan.
• Kuhunkin LFA:han kiinnitetään erikoiskilpi, josta ilmenee ajoneuvon järjestysnumero 500 valmistettavan yksilön joukosta.

LFA-tiimi ei ole lainkaan tavallinen ryhmä. Tiimi koostuu lahjakkaista insinööreistä ja ammattilaisista, joille on yhteistä intohimo äärimmäisen suorituskykyiseen ajoon ja tavanomaisista poikkeaviin valmistusmenetelmiin. Tämä pääinsinööri Haruhiko Tanahasin johtama pieni ja arvostettu tiimi on ohjannut LFA-ohjelmaa sen konseptista muotoiluun, suunnitteluun ja valmistukseen - luoden matkalla täysin uusia menetelmiä, joilla LFA:sta tulisi varmasti sensationaalinen ja täysin ainutlaatuinen. Yksi tiimin tarkasti tutkimista alueista oli kokoonpanotapa. Heidän tavoitteenaan oli varmistaa prosessi, joka tuottaisi sekä vertaansa vailla olevan valmistuslaadun että lisäisi kuhunkin LFA:han sitä intohimoa ja DNA:ta, jolle LFA-ohjelma perustuu. Ainoastaan käsityöammattilaiset pystyvät täyttämään tällaisen kokoonpanoprosessin.

Joulukuusta 2010 alkaen kukin LFA valmistetaan käsityönä erittäin ammattitaitoisen tiimin toimesta LFA-työpajalla Motomachin tuotantolaitoksessa Japanin Toyota Cityssä. Näin ollen LFA:ita valmistuu korkeintaan 20 kuussa. Tämän lisäksi LFA:n sydän, mittojen mukaan valmistettu 4,8-litran V10-moottori kootaan yhden insinöörin toimesta, jonka allekirjoituksella varustettu metallikyltti kiinnitetään kunkin moottorin vasempaan sylinterikanteen. Ja lopuksi kuhunkin koottuun ja tarkastettuun LFA:han kiinnitetään oma kyltti, josta ilmenee sen ainutkertainen valmistusjärjestysnumero rajoitetun 500 valmistettavan yksikön joukosta.